V létě je teplota výfuku kompresoru poměrně vysoká a ruka se ho nemůže dotknout. Podle národních norem by teplota výfuku chladicího systému R22 neměla překročit 150 stupňů Celsia. Překročení této teplotní hranice je abnormální stav. Důvodem, proč je teplota výfukových plynů příliš vysoká, je extrémně vysoká teplota sání kompresoru nebo příliš vysoká kondenzační teplota a je třeba věnovat pozornost. Teplota výfukových plynů je příliš nízká, ruka se dotýká výfukového potrubí není horké, což znamená, že teplota vdechování je extrémně nízká, Semi-hermetické kompresory kompresor může běžet za mokra nebo je provozní stav systému relativně malý. Mokrý zdvih kompresoru snadno poškodí konstrukci ventilu; provoz chladiva je extrémně malý, což ovlivní odvod tepla vinutí motoru a urychlí stárnutí izolačního materiálu.

Teplotní pole vnějšího pláště plně uzavřeného pístového kompresoru lze rozdělit na dvě části: a. Horní plášť je ovlivněn nasávanými páry, teplota je relativně nízká a je v rozsahu mírně horkého nebo mírně chladného, ​​odhadem kolem 30 stupňů Celsia, vdechování Existuje možnost kondenzace na povrchu místního pláště kolem trubky. B. Teplo generované motorem ve spodní skříni a teplo vzniklé třením přenášené zmrzlým olejem jsou hlavně odváděny z skříně párou.

Povrchová teplota pláště překračuje normální rozsah, zejména proto, že vstupní teplota chladicího systému je příliš vysoká (nad 15 stupňů Celsia). Nadměrná tepelná pára vstupuje do kompresoru a pohlcuje teplo z pláště, čímž se teplota páry zvyšuje, čímž se zvyšuje teplota pláště. Teplota přehřáté páry stoupá velmi vysoko a teplota pláště stoupá příliš vysoko, což je nepříznivé pro chlazení oleje, což ovlivňuje mazání pohyblivých částí, urychluje opotřebení a způsobuje, že ložisko drží hřídel (kousání). To také způsobuje zvýšení teploty výfukových plynů.

Povrchová teplota pláště je pod normálním rozsahem, protože teplota sání je příliš nízká (méně než 15 stupňů Celsia). Je to dobré pro chlazení chladicího oleje i vinutí motoru, ale chladicí kapacita je snížena. Když je teplota při vdechování extrémně nízká, většina obalu bude kondenzovat rosa a existuje nebezpečí rázu kapaliny. To je smrtelná rána do kompresoru a je třeba tomu věnovat zvláštní pozornost. Zároveň se ve zmrzlém oleji rozpouští velké množství chladiva, což neprospívá mazání pohyblivých částí.