Poškození motoru se projevuje především poškozením (zkratem) a přerušením obvodu izolační vrstvy vinutí statoru. Po poškození vinutí statoru je obtížné jej včas najít, což může nakonec vést k vyhoření vinutí. Po spálení vinutí jsou některé jevy nebo přímé příčiny, které vedou k vyhoření, zakryty, což ztěžuje posmrtnou analýzu a vyšetřování příčin.

K chodu motoru však neodmyslitelně patří běžný příkon, přiměřené zatížení motoru, dobrý odvod tepla a ochrana smaltované izolační vrstvy vinutí.

Vycházíme-li z těchto hledisek, není těžké zjistit, že vyhoření jednotky je způsobeno následujícími šesti důvody: (1) abnormální zatížení a zastavení; (2) zkrat vinutí způsobený kovovými třískami; (3) problémy se stykačem; (4) napájení Ztráta fáze a abnormální napětí; (5) Nedostatečné chlazení; (6) K evakuaci použijte kompresor. Ve skutečnosti je poškození motoru způsobené více faktory častější.

1. Abnormální zatížení a zastavení

Zatížení motoru zahrnuje zatížení potřebné ke stlačení plynu a zatížení potřebné k překonání mechanického tření. Pokud je tlakový poměr příliš velký nebo tlakový rozdíl příliš velký, bude proces komprese obtížnější; zvýšený třecí odpor způsobený selháním mazání a zastavení motoru v extrémních případech značně zvýší zatížení motoru.

Selhání mazání a zvýšený třecí odpor jsou hlavními příčinami abnormálního zatížení. Zředěný mazací olej zpět do kapaliny, přehřátí mazacího oleje, koksování a zhoršení kvality mazacího oleje a nedostatek oleje poškodí normální mazání a způsobí selhání mazání. Vratná kapalina ředí mazací olej, ovlivňuje tvorbu normálního olejového filmu na třecí ploše a dokonce smývá původní olejový film, zvyšuje tření a opotřebení. Přehřátí kompresoru způsobí, že se mazací olej při vysokých teplotách ztenčí nebo dokonce spálí, což má vliv na tvorbu normálních olejových filmů. Vrácení oleje do systému není dobré a kompresor má nedostatek oleje, takže není možné udržovat normální mazání. Klikový hřídel se otáčí vysokou rychlostí a ojnice a píst se pohybují vysokou rychlostí. Třecí plocha bez ochrany olejového filmu se rychle zahřeje. Místní vysoká teplota způsobí, že se mazací olej rychle odpaří nebo spálí, což znesnadní mazání této části, což může způsobit místní vážné opotřebení během několika sekund.

K otáčení klikového hřídele je zapotřebí selhání mazání, místní opotřebení a větší točivý moment. Kompresory s nízkým výkonem (jako jsou ledničky, kompresory klimatizace pro domácnost) kvůli malému točivému momentu motoru se po selhání mazání často vyskytuje jev zastavení (motor se nemůže otáčet) a přechází do stavu „zamčeno-tepelná ochrana-blokováno“ cyklu, motor hoří jen Otázka času. Vysoce výkonný motor semihermetického kompresoru má velký točivý moment a místní opotřebení nezpůsobí zastavení. Výkon motoru se zvýší se zatížením v určitém rozsahu, což způsobí vážnější opotřebení a dokonce způsobí ukousnutí válce (píst je zaseknutý ve válci Uvnitř), vážné poškození, jako jsou zlomené tyče.

Blokovací proud (blokovací proud) je přibližně 4-8násobek normálního provozního proudu. V okamžiku, kdy se motor rozběhne, může se špičková hodnota proudu přiblížit nebo dosáhnout blokovacího proudu. Protože uvolňování tepla z rezistoru je úměrné druhé mocnině proudu, proud během spouštění a zastavení způsobí rychlé zahřátí vinutí. Tepelná ochrana může chránit elektrodu při zablokování rotoru, ale obecně nemá rychlou odezvu a nemůže zabránit změnám teploty vinutí způsobeným častými starty. Časté spouštění a abnormální zatížení způsobí, že vinutí odolá testu vysokou teplotou, což sníží izolační výkon smaltovaného drátu.

Kromě toho se zatížení potřebné ke stlačování plynu bude zvyšovat s rostoucím kompresním poměrem a rostoucím tlakovým rozdílem. Proto použití vysokoteplotního kompresoru pro nízké teploty nebo použití nízkoteplotního kompresoru pro vysoké teploty ovlivní zatížení a odvod tepla motoru, což je nevhodné a zkrátí životnost elektrody. Po zhoršení izolačního výkonu vinutí, pokud existují další faktory (jako jsou kovové třísky tvořící vodivý obvod, kyselý mazací olej atd.), je snadné způsobit zkrat a poškození.

2. Zkrat způsobený kovovými pilinami

Kovové piliny ve vinutí jsou viníkem zkratů a nízké zemní izolace. Normální vibrace, když kompresor běží, a vinutí je zkroucené elektromagnetickou silou pokaždé, když se spustí, podpoří relativní pohyb a tření mezi kovovými úlomky vloženými mezi vinutí a smaltovaným drátem vinutí. Ostré kovové hobliny mohou poškrábat smaltovanou izolaci drátu a způsobit zkrat.

Mezi zdroje kovových třísek patří třísky z měděných trubek, které zůstaly při konstrukci, svařovací struska, kovové třísky, které jsou opotřebované v kompresoru a poškozené (jako jsou zlomené kotouče ventilů). U hermetických kompresorů (včetně hermetických spirálových kompresorů) mohou tyto kovové třísky nebo nečistoty dopadat na vinutí. U semi-hermetických kompresorů budou některé částice proudit v systému s plynem a mazivem a nakonec se shromažďují ve vinutích v důsledku magnetismu; zatímco některé kovové úlomky (jako je opotřebení ložisek a opotřebení rotoru a statoru motoru (sweep)) budou padat přímo na vinutí. Je jen otázkou času, kdy po nahromadění kovových úlomků ve vinutí dojde ke zkratům.

Za zmínku stojí dvoustupňový kompresor. U dvoustupňového kompresoru se vratný vzduch a normální olej vracejí přímo do válce prvního stupně (nízkotlaký stupeň). Po stlačení vstupuje středotlakým potrubím do chladicího vinutí dutiny motoru a poté vstupuje do druhého stupně jako běžný jednostupňový kompresor. (Vysokotlaký válec). Vratný vzduch obsahuje mazací olej, díky kterému se proces stlačování podobá tenkému ledu. Pokud dojde k návratu kapaliny, kotouč ventilu válce prvního stupně se snadno zlomí. Po průchodu středotlakou trubicí se může zlomený kotouč ventilu dostat do vinutí. Proto jsou dvoustupňové kompresory náchylnější ke kovovým zkratům způsobeným kovovými třískami než jednostupňové kompresory.

Smůla se často sejde, když dotyčný kompresor při rozboru spouštění ucítí spálený zápach mazacího oleje. Při silném opotřebení kovového povrchu je teplota velmi vysoká a mazací olej začne koksovat, když je nad 175 °C. Pokud je v systému více vody (podtlak není ideální, obsah vody v mazacím oleji a chladivu je velký, vzduch vniká po prasknutí zpětného potrubí podtlaku atd.), může se mazací olej jevit kyselý. Kyselý mazací olej způsobí korozi měděné trubky a izolační vrstvy vinutí. Na jedné straně to způsobí pomědění; na druhé straně má kyselý mazací olej obsahující atomy mědi špatné izolační vlastnosti a poskytuje podmínky pro zkrat vinutí.

3. Problémy se stykačem

Stykač je jednou z důležitých součástí obvodu řízení motoru. Nesprávný výběr může zničit ten nejlepší kompresor. Je nesmírně důležité správně vybrat stykač podle zatížení.

Stykač musí být schopen splnit náročné podmínky, jako je rychlé cyklování, trvalé přetížení a nízké napětí. Musí mít dostatečně velkou plochu, aby odváděla teplo generované proudem zátěže, a volba materiálu kontaktů musí zabránit svařování za podmínek vysokého proudu, jako je rozběh nebo přetížení. Kvůli bezpečnosti a spolehlivosti musí stykač kompresoru současně odpojit třífázový obvod. Nedoporučuje se odpojovat dvoufázový obvod.

Stykač musí splňovat následující čtyři položky:

Stykač musí splňovat pracovní a testovací směrnice specifikované v normě ARI 780-78 "Specialized Contactor Standard".

Výrobce musí zajistit, aby stykač sepnul při pokojové teplotě při 80 % minimálního napětí na štítku.

Při použití jednoho stykače musí být jmenovitý proud stykače větší než jmenovitý proud motoru (RLA). Stykač musí být zároveň schopen odolat pádovému proudu motoru. Pokud jsou za stykačem další zátěže, jako jsou ventilátory motoru atd., je třeba je také vzít v úvahu.

Jsou-li použity dva stykače, musí být jmenovitý výkon blokování vedlejšího vinutí každého stykače stejný nebo větší než jmenovitý výkon blokování polovičního vinutí kompresoru.

Jmenovitý proud stykače nesmí být nižší než jmenovitý proud na typovém štítku kompresoru. Stykače s malými specifikacemi nebo horší kvalitou nemohou odolat rozběhu kompresoru, vysokému proudovému nárazu při zastaveném a nízkém napětí a jsou náchylné k jednofázovým nebo vícefázovým kontaktům vibracím, sváření a dokonce i odpadávání, což způsobí poškození motoru .

Stykače s chvějícími se kontakty často spouštějí a zastavují motor. Motor se často spouští a velký startovací proud a teplo zhorší stárnutí izolace vinutí. Při každém startu způsobuje magnetický moment mírný pohyb a tření mezi vinutími motoru. Pokud existují další faktory (jako jsou kovové hobliny, špatný izolační olej atd.), je snadné způsobit zkrat mezi vinutími. Systémy tepelné ochrany nejsou navrženy tak, aby takovému poškození zabránily. Kromě toho jsou chvějící se cívky stykače náchylné k selhání. Pokud je kontaktní cívka poškozena, může se snadno objevit jako jednofázová.

Pokud je velikost stykače příliš malá, kontakt nemůže odolat oblouku a vysoké teplotě způsobené častými cykly start-stop nebo nestabilním napětím řídicí smyčky a může být svařen nebo odpojen od rámu kontaktu. Svařované kontakty vytvoří trvalý jednofázový stav, který umožňuje plynulé zapínání a vypínání ochrany proti přetížení.

Je třeba zvláště zdůraznit, že po přivaření kontaktů stykače selžou všechny ovládací prvky, které spoléhají na stykač, aby odpojil napájecí obvod kompresoru (jako je řízení vysokého a nízkého tlaku, řízení tlaku oleje, řízení odmrazování atd.), a kompresor je v nechráněném stavu.

4. Ztráta fáze napájení a abnormální napětí

Abnormální ztráta napětí a fáze může snadno zničit jakýkoli motor. Rozsah kolísání napájecího napětí nesmí překročit ± 10 % jmenovitého napětí. Napěťová nerovnováha mezi třemi fázemi nesmí překročit 5 %. Motory s vysokým výkonem musí být napájeny nezávisle, aby se zabránilo nízkému napětí, když se spouští a běží jiné zařízení s vysokým výkonem na stejné lince. Napájecí kabel motoru musí být schopen přenášet jmenovitý proud motoru.

Pokud kompresor běží, když dojde ke ztrátě fáze, bude pokračovat v chodu, ale bude mít velký zatěžovací proud. Vinutí motoru se může rychle přehřát a kompresor je normálně tepelně chráněn. Když se vinutí motoru ochladí na nastavenou teplotu, stykač se sepne, ale kompresor se nespustí, dojde k zablokování a vstoupí do mrtvého cyklu „ochrana proti zablokování-zahřátí-zastavení“.

Rozdíl ve vinutí moderních motorů je velmi malý a rozdíl ve fázovém proudu při třífázové rovnováze napájení je zanedbatelný. V ideálním stavu je fázové napětí vždy stejné, pokud je k jakékoli fázi připojen chránič, může zabránit poškození nadproudem. Ve skutečnosti je obtížné zaručit rovnováhu fázového napětí.

Procento napěťové nerovnováhy se vypočítá jako poměr maximální odchylky fázového napětí k průměru třífázového napětí k průměru třífázového napětí. Například pro jmenovitý třífázový zdroj 380V jsou napětí naměřená na svorkách kompresoru 380V a 366V, 400V, lze vypočítat průměrné třífázové napětí 382V, maximální odchylka je 20V, takže procento napěťové nerovnováhy je 5,2 %.

V důsledku napěťové nerovnováhy je nevyváženost zátěžového proudu během normálního provozu 4-10násobkem procenta napěťové nerovnováhy. V předchozím příkladu může 5,2% nerovnováha napětí způsobit 50% nerovnováhu proudu.

Procento nárůstu teploty fázového vinutí způsobené nesymetrickým napětím je přibližně dvojnásobkem druhé mocniny procentního bodu nesymetrického napětí. V předchozím příkladu byl počet bodů napěťové nerovnováhy 5,2 a procentuální nárůst teploty vinutí byl 54 %. V důsledku toho se jednofázové vinutí přehřálo a další dvě vinutí měla normální teploty.

Provedený průzkum ukázal, že 43 % energetických společností povoluje 3% napěťovou nerovnováhu a dalších 30 % energetických společností povoluje 5% napěťovou nerovnováhu.

5.Nedostatečné chlazení

Kompresory s větším výkonem jsou obecně chlazeny zpětným vzduchem. Čím nižší je teplota vypařování, tím menší je hmotnostní průtok systému. Když je teplota vypařování velmi nízká (překračuje specifikace výrobce), průtok nestačí k chlazení motoru a motor poběží při vyšších teplotách. Vzduchem chlazené kompresory (obecně ne více než 10 HP) jsou méně závislé na zpětném vzduchu, ale mají jasné požadavky na okolní teplotu kompresoru a objem chladicího vzduchu.

Velké množství úniku chladiva také sníží hmotnostní průtok systémem a bude ovlivněno chlazení motoru. Některé bezobslužné chladírny atd. často čekají, až bude chladicí účinek slabý, aby zjistily únik velkého množství chladiva.

K časté ochraně dochází při přehřátí motoru. Někteří uživatelé nekontrolují příčinu do hloubky, nebo dokonce zkratují tepelnou ochranu, což je velmi špatná věc. Zanedlouho motor shoří.

Kompresory mají řadu bezpečných provozních podmínek. Hlavním hlediskem pro bezpečné pracovní podmínky je zatížení a chlazení kompresoru a motoru. Vzhledem k různým cenám kompresorů v různých teplotních zónách se v minulosti v tuzemském chladicím průmyslu používaly kompresory mimo rozsah. Situace se výrazně zlepšila s růstem odbornosti a ekonomických podmínek.

6. K evakuaci použijte kompresor

Otevřené chladicí kompresory byly zapomenuty, ale stále existují někteří stavební dělníci v chladicím průmyslu, kteří si zachovali zvyk používat kompresor k evakuaci. To je velmi nebezpečné.

Vzduch hraje roli izolačního média. Po odstranění vakua v uzavřené nádobě snadno dojde k výboji mezi elektrodami uvnitř. S prohlubováním podtlaku ve skříni kompresoru proto dochází ke ztrátě izolačního média mezi obnaženými vývody ve skříni nebo mezi vinutími s mírně poškozenou izolací. Po zapnutí napájení může dojít ke zkratování motoru a jeho spálení. Pokud z pouzdra uniká elektřina, může to také způsobit úraz elektrickým proudem.

Proto je zakázáno používat kompresor k evakuaci a je přísně zakázáno zapínat kompresor, když jsou systém a kompresor ve vakuu (po evakuaci vakua nebylo přidáno žádné chladivo).